Wiedeński projekt stulecia U2xU5: więcej niż metro
Wiedeń realizuje obecnie największą rozbudowę swojego metra, znaną jako projekt U2xU5. Obejmuje budowę nowej linii U5 oraz przedłużenie linii U2, około 11 km nowych tras, 12 stacji i sześć węzłów przesiadkowych. Prace prowadzone są etapami, a część terminów ma charakter planów inwestora.
W skrócie
- Projekt U2xU5 to największa obecnie rozbudowa wiedeńskiego metra: około 11 km tras, 12 stacji i sześć nowych węzłów przesiadkowych.
- Według miasta inwestycja ma zwiększyć możliwości przewozowe komunikacji publicznej o maksymalnie 300 mln pasażerów rocznie i ograniczyć emisję CO₂ nawet o 75 tys. ton rocznie.
- Pierwszy etap obejmuje stacje Frankhplatz, Rathaus, Neubaugasse, Pilgramgasse, Reinprechtsdorfer Straße i Matzleinsdorfer Platz.
- Terminy kolejnych odcinków, w tym uruchomienie U5 do Frankhplatz w 2030 roku, są planami inwestora.
- Materiały źródłowe nie wskazują na formalne powiązanie projektu z Krakowem ani Małopolską.
Zakres inwestycji
Projekt U2xU5 to największa obecnie inwestycja w rozbudowę wiedeńskiego metra. Dotyczy budowy nowej linii U5 oraz przedłużenia linii U2. Zakłada około 11 km nowych tras, 12 stacji oraz sześć nowych węzłów przesiadkowych, które mają łączyć metro z innymi środkami transportu.
Według władz miasta inwestycja ma zwiększyć możliwości przewozowe komunikacji publicznej o maksymalnie 300 mln pasażerów rocznie. Szacowana redukcja emisji CO₂ wynosi nawet 75 tys. ton rocznie.
Zmiany w układzie linii w centrum
Projekt reorganizuje istniejący układ linii w centrum Wiednia. Linia U5 ma kursować z Karlsplatz przez Volkstheater i Rathaus do Frankhplatz, a w dalszym etapie do Hernals. Linia U2 zostanie skierowana z Rathaus na południe, przez Neubaugasse, Pilgramgasse i Reinprechtsdorfer Straße, do Matzleinsdorfer Platz, a później do Wienerbergu.
Stacje Neubaugasse i Pilgramgasse będą ważnymi punktami przesiadkowymi odpowiednio z linią U3 i U4. Matzleinsdorfer Platz ma zapewnić połączenie z koleją miejską i innymi środkami transportu.
Etapy i harmonogram
Projekt realizowany jest etapami. W pierwszym powstają lub są przebudowywane odcinki obejmujące stacje Frankhplatz, Rathaus, Neubaugasse, Pilgramgasse, Reinprechtsdorfer Straße i Matzleinsdorfer Platz. Drugi etap ma objąć przedłużenie U5 do Hernals oraz U2 do Wienerbergu.
Daty uruchomienia i zakończenia kolejnych odcinków są terminami planowanymi przez inwestora. Ich realizacja może więc ulec zmianie.
| Odcinek lub prace | Termin | Charakter terminu |
|---|---|---|
| Zakończenie prac budowlanych przy stacji U5 Frankhplatz | 2026 | planowany |
| Uruchomienie U5 do Frankhplatz po skierowaniu U2 na nową trasę do Matzleinsdorfer Platz | 2030 | planowany |
| Rozpoczęcie budowy odcinka U5 do Hernals | od 2028 | planowany |
| Rozpoczęcie prac przy przedłużeniu U2 do Wienerbergu | od 2030 | planowany |
| Zakończenie drugiego etapu | połowa lat 30. XXI wieku | planowany |
Znaczenie dla pasażerów
Po zakończeniu pierwszego etapu pasażerowie zyskają nowe połączenia między wschodnią, centralną i południową częścią Wiednia. Projekt ma odciążyć istniejące trasy, skrócić część podróży i ułatwić przesiadki między metrem, koleją miejską oraz innymi środkami transportu.
Kontekst dla Krakowa
U2xU5 jest inwestycją wiedeńską. Jej opis może być punktem odniesienia w dyskusji o rozwoju transportu szynowego w Krakowie, jednak materiały źródłowe nie wskazują na formalne powiązanie projektu z Krakowem, Małopolską ani krakowskimi planami budowy metra. Nie ma w nich również informacji o zmianach w organizacji transportu w Krakowie.
Uwaga: Terminy podane w tekście są planami inwestora, a nie zobowiązaniami o ustalonej dacie. Według dostępnych materiałów projekt nie wpływa bezpośrednio na organizację transportu w Krakowie ani na mieszkańców Małopolski, dlatego nie należy go traktować jako zapowiedzi zmian w komunikacji miejskiej w regionie.
Najczęściej zadawane pytania
Projekt obejmuje budowę nowej linii U5 oraz przedłużenie linii U2. Zakłada około 11 km nowych tras, 12 stacji i sześć nowych węzłów przesiadkowych w Wiedniu. Ma zwiększyć możliwości przewozowe komunikacji publicznej i ograniczyć emisję CO₂.
Według planów inwestora uruchomienie U5 do Frankhplatz przewidziano na 2030 rok, po skierowaniu U2 na nową trasę do Matzleinsdorfer Platz. Budowlane zakończenie prac przy stacji Frankhplatz zaplanowano na 2026 rok. Są to terminy planowane, a nie ostateczne.
Nie. Projekt jest realizowany w Wiedniu. Materiały źródłowe nie wskazują na jego formalne powiązanie z Krakowem, Małopolską ani z krakowskimi planami budowy metra. Może być jedynie przykładem rozwiązań w transporcie szynowym.
Najważniejsze fakty
- U2xU5 to największa obecnie rozbudowa wiedeńskiego metra, realizowana etapami.
- Najbliższe planowane kamienie milowe to prace przy stacji Frankhplatz w 2026 roku i uruchomienie U5 w 2030 roku.
- Projekt nie został powiązany ze zmianami w komunikacji w Krakowie.
Na podstawie informacji: krakow.pl
