Prof. Tajduś z AGH: strach przed rozkopanym miastem jest na wyrost
Prof. Krzysztof Tajduś z Akademii Górniczo-Hutniczej uważa, że wizja całego Krakowa rozkopanego na czas budowy metra jest przesadzona, choć inwestycja będzie wiązać się z utrudnieniami. Jak wynika z komunikatu opublikowanego 11 kwietnia 2025 r., metro ma powstawać głównie pod ziemią, z wykorzystaniem maszyny TBM.
W skrócie
- Planowane metro w Krakowie ma być budowane głównie pod ziemią, z użyciem maszyny TBM.
- Według prof. Krzysztofa Tajdusia z AGH obawy o rozkopane miasto są przesadzone, ale utrudnienia wystąpią.
- Kraków leży na zróżnicowanym podłożu, dlatego kluczowe są rozpoznanie geologiczne i monitoring.
- Na powierzchni powstaną m.in. obiekty stacji, szybów i wentylacji, a także lokalne place budowy.
- Nie podano jeszcze długości trasy, liczby stacji, terminów budowy ani daty uruchomienia metra.
Tunele drążone maszyną pod powierzchnią
Planowana budowa krakowskiego metra ma przebiegać przede wszystkim pod ziemią. Do drążenia tuneli przewidziano wielkogabarytową maszynę TBM, czyli tarczę, która pozwala prowadzić prace pod powierzchnią bez ciągłego wykopu wzdłuż całej trasy.
Urobek wydobywany podczas drążenia ma być na bieżąco usuwany z tunelu. Według komunikatu technologia TBM ogranicza zakres robót prowadzonych bezpośrednio na powierzchni, co ma ograniczać ingerencję w ulice, zabudowę i przestrzeń publiczną.
Geologia i monitoring jako kluczowe elementy
Kraków leży na zróżnicowanym podłożu geologicznym. W kontekście budowy wymieniono m.in. iły krakowieckie oraz ryzyko deformacji terenu. Z tego powodu kluczowe znaczenie mają rozpoznanie geologiczne oraz monitoring, które mają ograniczać ryzyko wpływu robót na budynki, ulice i zabytkową zabudowę.
Prof. Krzysztof Tajduś, specjalista geomechaniki górniczej i geotechniki z AGH, jest członkiem Rady Techniczno-Naukowej ds. budowy metra. Jego zdaniem wizja rozkopanego miasta jest przesadzona, choć utrudnienia będą występować.
Prace na powierzchni: czego można się spodziewać
Mimo zastosowania TBM na powierzchni będą potrzebne obiekty związane ze stacjami, szybami, wentylacją i ewakuacją, a także zaplecze logistyczne budowy oraz elementy włączające metro do pozostałej części systemu transportowego. Oznacza to lokalne place budowy w rejonie przyszłych stacji, szybów i zaplecza technicznego.
Nie oznacza to jednak całkowitego braku prac na powierzchni ani braku utrudnień. Większość prac drążeniowych ma przebiegać pod ziemią, dzięki czemu utrudnienia nie powinny obejmować całego miasta jednocześnie.
Co jest pewne, a co dopiero planowane
Z dostępnych informacji wynika, że część elementów inwestycji jest już potwierdzona, a część pozostaje w sferze zapowiedzi.
- Miasto prowadzi przygotowania do budowy metra.
- Projekt wymaga analiz geologicznych, geotechnicznych i technicznych.
- Budowa będzie powodować lokalne utrudnienia, ale nie powinna wymagać rozkopania całej trasy na powierzchni.
Brak danych o trasie i terminach
W dostępnych materiałach nie podano długości trasy, liczby stacji, terminu rozpoczęcia drążenia ani daty uruchomienia metra. Nie podano też pełnej listy lokalizacji obiektów na powierzchni ani szczegółowego harmonogramu prac.
Wymienione parametry nie są więc rozstrzygnięte i nie należy traktować ich jako ustalonych.
Uwaga: Szczegółowe terminy, zakresy zamknięć ulic i lokalizacje stacji nie zostały w materiale źródłowym określone. Informacje o konkretnych utrudnieniach warto śledzić w komunikatach miasta, gdy staną się dostępne.
Najczęściej zadawane pytania
Według prof. Krzysztofa Tajdusia z AGH wizja rozkopanego całego miasta jest przesadzona. Dzięki drążeniu tuneli maszyną TBM większość prac ma odbywać się pod ziemią, a utrudnienia mają być lokalne, choć nie da się ich całkowicie uniknąć.
TBM to wielkogabarytowa maszyna drążąca tunele, która pozwala prowadzić prace pod powierzchnią bez konieczności wykonywania ciągłego wykopu wzdłuż całej trasy. Urobek ma być na bieżąco usuwany z tunelu.
W materiale źródłowym nie podano długości trasy, liczby stacji, terminu rozpoczęcia drążenia ani daty uruchomienia metra. Nie podano również szczegółowych lokalizacji ani harmonogramu prac na powierzchni.
Najważniejsze fakty
- Budowa metra ma przebiegać głównie pod ziemią, z użyciem technologii TBM.
- Lokalne utrudnienia są możliwe, ale parametry inwestycji wciąż wymagają doprecyzowania.
Na podstawie informacji: krakow.pl
