Metro może być odpowiedzią na rosnące problemy komunikacyjne Krakowa

Rosnące korki i zatłoczenie w komunikacji publicznej sprawiają, że w Krakowie analizuje się rozwiązania o większej przepustowości, w tym metro. Jak wskazuje prof. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej i przewodniczący Rady Naukowo-Technicznej ds. Metra, podziemny transport szynowy mógłby stać się odpowiedzią na długoterminowe problemy miasta. Na dziś to kierunek analiz, a nie realizowana inwestycja, bez ustalonego terminu budowy.

W skrócie

• Możliwości przewozowe tramwajów i autobusów zbliżają się do granic przepustowości.
• Miasto prowadzi analizy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego.
• Studium wykonalności wskazało premetro jako rozwiązanie rekomendowane.
• Analizy obejmowały horyzonty czasowe od 2028 do 2058 roku.
• Komunikat nie przesądza o budowie, terminie ani ostatecznym przebiegu tras.

Problem: granice przepustowości tramwajów i autobusów

Według prof. Andrzeja Szaraty możliwości przewozowe obecnych środków transportu, czyli tramwajów i autobusów, zbliżają się do granic przepustowości. Narastające korki i zatłoczenie w pojazdach publicznych zwiększają potrzebę analizowania rozwiązań o większej przepustowości. Szczególnie dotyczy to najbardziej obciążonych linii tramwajowych i autobusowych.

Dodatkowym ograniczeniem może być dostępność miejsca w przestrzeni miasta. Rozwój komunikacji naziemnej w przyszłości może napotykać trudności wynikające z zagęszczenia zabudowy i ograniczonej przestrzeni ulic, dlatego rozważa się także rozwiązania prowadzone pod ziemią.

Dlaczego transport podziemny

Transport podziemny, dzięki bezkolizyjnemu przebiegowi, nie musi konkurować z ruchem ulicznym o przestrzeń. Mógłby dzięki temu skrócić czas przejazdu przez Kraków i uczynić podróże bardziej przewidywalnymi.

Metro lub podobny system szybkiego transportu mógłby przejąć część podróży obsługiwanych dziś przez najbardziej obciążone linie, odciążając komunikację naziemną. Wśród potencjalnych efektów wymieniono także ograniczenie zanieczyszczenia powietrza.

• skrócenie czasu przejazdu przez miasto
• odciążenie najbardziej obciążonych linii tramwajowych i autobusowych
• ograniczenie zanieczyszczenia powietrza dzięki przesunięciu podróży na transport zbiorowy

Co już zostało zrobione: studium wykonalności

Miasto prowadzi analizy dotyczące szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego. Wcześniejsze studium wykonalności obejmowało różne warianty metra i premetra. W opracowaniu przygotowanym dla Gminy Kraków jako rozwiązanie rekomendowane wskazano premetro, ocenione jako najkorzystniejsze pod względem finansowym, społecznym i funkcjonalnym.

Analizy objęły siedem horyzontów czasowych, od 2028 do 2058 roku, co pozwala oceniać rozwiązanie w perspektywie kilku dekad. Sam wybór wariantu nie oznacza jednak decyzji inwestycyjnej ani rozpoczęcia budowy.

Co pozostaje otwarte

Ostateczny przebieg, technologia i zakres systemu wymagają dalszych analiz oraz decyzji inwestycyjnych. Komunikat nie wskazuje terminu rozpoczęcia budowy ani terminu oddania linii, a także ostatecznej liczby linii, stacji i długości tras.

Miasto ogłosiło również kolejne postępowania związane z przygotowaniem projektu, co pokazuje, że temat jest rozwijany. Na tym etapie są to jednak kroki przygotowawcze, a nie prace budowlane na trasie.

Co to oznacza dla mieszkańców

W krótkim terminie komunikat nie oznacza zmian w kursowaniu tramwajów i autobusów ani rozpoczęcia prac budowlanych. Sprawa dotyczy przede wszystkim osób podróżujących przeciążonymi korytarzami komunikacyjnymi.

W dłuższej perspektywie ewentualny system podziemny miałby znaczenie dla całego miasta, a jego konkretne oddziaływanie zależałoby od przebiegu tras i lokalizacji stacji. Wymienione skutki są przewidywane, a nie obecne.

Najczęściej zadawane pytania

Najważniejsze fakty

• Miasto analizuje podziemny transport szynowy jako odpowiedź na rosnące problemy komunikacyjne.
• Decyzje o budowie, przebiegu i terminach nie zapadły, a obecne zmiany w komunikacji nie wynikają z tego komunikatu.